Недавняя инициатива президента Абхазии Александра Анкваба по возможному восстановлению сквозного движения по стальной магистрали Адлер – Сухуми – Кутаиси – Тбилиси – Ереван – Тегеран вызвала отклик и в Грузии. Это, напомним, основная транзитная магистраль региона, но она бездействует с 1992 года. Из-за этого грузы взаимной и международной торговли следуют кружными и, соответственно, более дорогостоящими путями. По некоторым оценкам, ежегодные потери России от бездействия данной артерии достигают минимум $ 300 млн в год.

Между тем имеются экономические и юридические предпосылки как для восстановления, так и дальнейшего развития этого основного российско-закавказского коридора.

Каха Кукава, руководитель группы грузинских торговых компаний, которые планируют вернуться в 2012-м на российский рынок, недавно заявил, что эти компании готовы начать переговоры с Сухумом по открытию упомянутого маршрута. Что, как полагает батоно Кукава, будет дополнением к успехам на переговорах по возобновлению в 2012 году прямой российско-грузинской торговли. По его словам, «открытие этой железной дороги в интересах народов на обоих берегах Ингури. Такой проект экономически выгоден и Грузии».

Во всяком случае, предстоящее открытие прямого железнодорожного сообщения Иран – Армения, дополненняя восстановление главного транскавказского коридора, создаст для России, всех стран Западного региона экс-СССР, Скандинавии и Восточной Европы кратчайший путь на Средний Восток и в бассейн Персидского залива. По той же причине данная артерия выгодна и странам этих азиатских регионов. Как отмечалось на недавней презентации на ВВЦ инвестпроектов стран – членов Организации черноморского экономического сотрудничества, многосторонние консультации о возобновлении работы маршрута Россия – Абхазия – Грузия периодически ведутся с 2005 года. Инвестстоимость реконструкции абхазско-грузинских участков этой магистрали оценивается в $ 150-170 млн.

В двухсторонних аспектах данного проекта тоже есть подвижки. Так, по данным официальной статистики Грузии, ее торговля с Россией в 2011 году достигла $ 430 млн. В то же время, как уточнили «РГ» в ФТС России, в 2011 году этот показатель увеличился на $ 38 млн, составив $ 286 млн. Разница в цифрах обусловлена недостаточным учетом грузинского реэкспорта в РФ через страны СНГ. У России – шестое место во внешней торговле Грузии. Кроме того, нефтепродукты и газ Армения получает из России в основном через Грузию, в том числе по трансчерноморскому паромному маршруту порт Кавказ (РФ) – порт Поти (Грузия).

Российский экспорт в Грузию представлен зерном, природным газом, древесиной, электроэнергией, масло-молочными товарами, сахаром… Встречный ассортимент менее широкий: доминирует грузинская гидроэлектроэнергия (Грузия, среди стран экс-СССР, – один из крупнейших поставщиков электричества в РФ).

Способствует восстановлению и развитию коридора РФ – Грузия – Армения – Иран, проходящего через Абхазию, и недавнее решение Совета стран экс-СССР по сотрудничеству в сфере железнодорожного транспорта: «…со станций Эстонской, Латвийской, Литовской, Белорусской, Молдавской железных дорог и железных дорог Украины вагонопоток на станции Грузинской железной дороги может следовать без дополнительного согласования… и без участия паромных переправ – то есть через пункты перехода Самур (Россия-Азербайджан) и Беюк-Кясик (Азербайджан-Грузия). Аналогично… – со станций Грузинской железной дороги». А в рамках уточнений того же Совета по вопросу регулярного обмена вагонами между всеми постсоветскими странами, – такой обмен «…необязательно каждый раз согласовывать с руководством Грузинской железной дороги».

Алексей Чичкин, по материалам: Российская газета. – 2012. – 24 апр.bs-kavkaz.org